博鳌亚洲论坛2021年年会与中国未来汽车产业

　　【第2021-041】

　　【东方·时事视点】上一期视点我们讨论了那位最后还是“怀着忐忑心情”走了的、起初死活赖在莫斯科不走的美国大使，以及美国如何围绕阿富汗撤军问题将“与其说先走，实际是想留”的戏码上演到极致的，这意味着西方开始“微调”应对中俄策略后，在克里访华失败后，西方开始将“缓和”重点瞄俄罗斯。

　　就在欧美同时对俄罗斯展示“示缓诚意”（泽连斯基邀请普京访乌、美国邀请俄罗斯再谈开放天空、法国总统婉拒乌克兰加入北约、土耳其再购俄制武器等）之际，对美国总统特使下了“逐客令”的中国在干什么？

　　2021年中国很忙，其中忙的一件事就是博鳌亚洲论坛2021年年会，而本次年会堪称新冠疫情阴霾笼罩下的世界中的一抹亮色。

　　在政治层面，国家主##再次谈及全球政治大民主话题，这个话题并非新说法，“一带一路”正是为此架构、为此服务，然而这一并非新说法的再次提及，在中美阿拉斯加交锋后却显得格外不同。

　　首先，本次会议是疫情后第一次大规模国际现场会议，这对当前仍饱受新冠疫情折磨的世界（中国、朝鲜除外）而言绝对是一大亮点，这意味人类社会有能力、有信心走出疫情，且已经基本回归正常。至少东亚经济有望在用2021年10月到2022年2月前后走出疫情。

　　当然，这个“有望”要变成现实 ，恐怕需要比如东南亚国家、也包括 日本、韩国、按流行病学的客观规律、切实努力才行。

　　笔者注意到围绕这次年会，有关未来汽车产业发展的话题有很多讨论。以中国汽车产业为例，使用天然气为燃料的的玉柴动力符合当前世界低碳环保的潮流（海南注重环保，故而在海南展示）。此外，如比亚迪，中化国际，宁德时代等动力电池上、也都都有出色表现。

　　当前中国对传统汽车产业，尤其是乘用车领域的投资正在收敛，中国将目光更多投向未来新能源汽车、智能汽车的发展。在东方时事解读看来，中国在未来汽车产业发展方面可谓具有独特优势：

　　第一、无论电能源，氢能源都需要稀土制造先进电动机，而中国在稀土产量、精密加工等方面均具有显著优势。

　　第二、目前中国的5G/6G技术世界领先，汽车用芯片技术研发生产均已成熟。

　　第三、中国有最大、最完善、最稳定、发展最快、消费力最强的市场。

　　第四、中国在数据搜集、获取及分析上拥有世界独一无二的优势。这使得中国在项目测试、迭代上同样拥有世界独一无二的优势。

　　第五、中国有世界上最稳定、最强大、最重视、信用最高的国家制度给予足够的政策支撑。

　　第六、中国有足够的技术人才选拔、储备体系，可以向未来汽车行业提供大量优秀技术工程人才，且中国人口基数庞大，出现汽车行业、技术创新、领军人物的几率极高。

　　在技术路线问题上，以华为和特斯拉为例，走出了两条截然不同的路线：华为走的是依靠大量传感器（如激光毫米波雷达）、实时采集、传输数据技术“即时数据智能识别路线”；而特斯拉因为美国5G技术的缺失，缺少设计与试验环境、缺少市场需求拉动等原因只能走“非实时数据”的智能识别路线。由于特斯拉技术路线在现时并不成熟（注：如不更改路线、则在未来更不可能成熟），所以，导致其近期频繁爆雷，这里有一个问题？特斯拉（美国）能够避免前苏联在数字电路（晶体管）与模拟电路（电子管）之间“点错科技树”的前车之鉴吗？

　　在未来汽车产业发展原则上，中国坚持“多条腿走路”，同步发展天然气，动力电池，氢能源，超级电容等新能源技术。

　　中欧目前正加大力度合作新型电动汽车（宝马），这意味着中国不一定会与日本在氢能源汽车方向做长久、深入合作。基于历史经验，想要与别人能够长久、深入合作，掌握合作主动权首先要做到“打铁还需自身硬”，在这一方面不能“等、靠、要”，如果只是一味地“等”，那么，核心技术和系统别人是永远不会给中国的。这在此前因中国坚持自己的“中原之星”所以才有了“成功范例”之中国高铁，以及丢掉自己的运10、结果却吃下“失败范例”的大飞机项目的对比、体现的淋漓尽致。

　　总体上看，由于有自主的北斗卫星导航、5G，跨平台的操作系统、数据库、特别是自主的超算，还有独特的稀土技术，尤其是14亿人口的统一的大市场，因此，中国具有未来智能新能源汽车行业发展的全优要素，对方诚意来合作欢迎以共赢，不来合作就自己搞起来。这一点适用于目前中欧、中日、甚至中美相关行业在未来汽车产业上的合作。

　　因此，希望日本能够摆正自己的位置，无论在汽车行业还是在国际政治层面都要诚实守信，不可背信弃义！类似引狼入室，破坏区域共同利益的事情不要去做。否则在汽车行业，一旦中欧合作定型，日本氢能源技术或走上“柯达帝国”灭亡之路；在“最后一次战略投机”层面一旦“玩火”过头，恐怕必“引火自焚”。

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